7月17日，杭紹臺鐵路公司與國鐵吉訊公司在上海舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，儀式上透露，實體工程量完成已達(dá)35%，預(yù)計在2021年建成通車，建成之后，杭紹臺鐵路將有望成為中國第一條人工智能鐵路，雙方的戰(zhàn)略合作也標(biāo)志著國內(nèi)首條民營控股高速鐵路開啟智慧鐵路標(biāo)桿示范的新探索。

國鐵吉訊CEO潘運斌在接受澎湃新聞等媒體采訪時介紹，未來杭紹臺鐵路或?qū)⒊蔀橹袊谝粭l人工智能的高鐵，希望將人工智能應(yīng)用到鐵路的服務(wù)中，甚至從鐵路的生產(chǎn)端、建設(shè)端就引入人工智能，使這條高鐵在一開始建設(shè)時就把最新的技術(shù)加入進(jìn)去。

潘運斌說，杭紹臺鐵路完全是一條新建的線，沿線站點也是新建的站，因此它不需要再沿用過去老的技術(shù)，而是可以研發(fā)最新的技術(shù)體系。這些技術(shù)將被運用在疏散人群、進(jìn)出站、管理停車場、管理商業(yè)、管理廣告牌、管理設(shè)備，做到更節(jié)能、更高效。“減少人的工作，讓機(jī)器人發(fā)揮更大的作用?！迸诉\斌說，未來站點的燈光、各種設(shè)備等都可能由機(jī)器人來管。

潘運斌舉例，“比如現(xiàn)在的情況是車在站外排隊、人在站內(nèi)排隊，又比如停車場需要安排人工收費等等。”潘運斌說，許多痛點其實很小，解決的技術(shù)也不是“開天辟地”的技術(shù)，但這些小的痛點都需要全面、系統(tǒng)地去解決，給旅客提供更好的服務(wù)。除了服務(wù)方面，潘運斌指出，人工智能的運用還能夠有助于鐵路運營成本的下降?！氨热缬械恼军c，一年電費就是一筆龐大的數(shù)目，但用機(jī)器人管理之后，電費可能能省下三分之一?！保ㄒ陨险耘炫刃侣劊?/span>

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